Morphic

Morphic/Cell Impact tecknar avtal med Impact Coatings.

Kostnaden sänks med 90% när olika ädelmetaller ersätts av Impact Coatings

nya teknik Maxfas.

MVH

B

Detta meddelande borde stödja alla företag som arbetar

aktivt med förnyelsebar energi i frontlinjen med hög

teknisk kompetens.

MVH

B

"Pressmeddelande från Miljösekretariatet 2007-10-17

Miljönämnden stödjer smarta energiinsatser

Batteriteknik och biogas satt i system

Västra Götalandsregionens miljönämnd beviljade på sitt sammanträde 16 oktober stöd till två energiprojekt. Det ena som drivs av Energiteknikcentrum ska utveckla nya och bättre bränsleceller och batterier bland annat för bilar. Projeket Biogas Brålanda som Innovatum håller i, ska ge landsbygden möjlighet att driva småskaliga energiföretag.

Nya batteritekniker utvecklas

Västra Götalandsregionens miljönämnd stödjer tillsammans med regionutvecklingsnämnden, Energimyndigheten och Vattenfall övergången mellan forskning och produktion i en rad miljöinriktade batteriprojekt som drivs av föreningen Energiteknikcentrum, ETC.

ETC vidareutvecklar tillsammans med olika universitet forskningsresultat för att bli kommersiella produkter. Tidigare projekt har lett till bildandet av SamVäte i Väst, numera Vätgas Sverige och ett företag för batteriproduktion.

De nya satsningarna handlar om bränslecellsteknik för konsumentprodukter och så kallade plug in-batterier för hybridbilar som ska göra att man kan köra längre på elmotorn. Dessutom utvecklas material för mer miljöanpassade batterier och nya metoder för lönsam metallåtervinning från batterier.

Medlemmar i ETC är Ale kommun, Business Region Göteborg, Göteborg Energi, EKA Chemical, Chalmers, Kungliga Tekniska Högskolan och Lunds Tekniska högskola."

Jag har legat en tid med innehav i Impact coating och ligger fortfarande kvar eftersom jag tror att aktien har mer att ge. Har varit med på hela den senaste uppgången från ca. 200 spänn till nu klart över 500 spänn (innan splitten 1:4).

Jag ser att Morphic ser bra ut nu och jag tänker nog gå in i aktien igen nu. Förmodligen står den inför en fin uppgång nu. Ni som ligger i aktien, håll i era aktier dom kommer med all säkerhet ge bra med vinst från denna nivån. 

Mvh Mr Moonman

Jag har länge suttit och inväntat Morphic och hoppas på rekyl och gaptäppning vilket inte tycks bli så då får man ta skeden i vacker hand och köpa. Jag är mé

När det gäller Impact som upptäckte jag den först, trots Mr Moonmans rek, vid 400 kr och vägrade köpa den så dyrt. Tji fick jag och den steg 100 kr til. Då väntade jag på splitten och tog några i dag istället. 

Vi får se hur det går. Pegasos skriver och rejält fall/Mojas skriver om race i slutet på veckan. Bägge är duktiga så det blir 50/50 chans 

Jag tror att det är en liten laddning nu för att sticka iväg över 30:-

MVH

B

Har hoppat in och ut i Morphic och tjänat en hacka. 

Mvh Shane

#6

Grattis Shane, det är alltid roligt när det ger vinst.

Har själv inte vågat trada utan sitter bara fulltankad och väntar på den stora

uppgången som jag är övertygad skall komma men det kanske inte

är denna uppgång som är den stora, och då menar jag stror uppgång

typ 4- 6 ggr insatsen till att börja med.

MVH

B

Jag sitter i en mängd mest oljeaktier nu De måste liksom komma med dagens oljepris Lupe har säkert slutat sin nedgång, pendeln börjar slå noll så jag plockar lite när tillfälle bjuds.

Morphic gick jag faktiskt ur igår då den ser ut att gå i rekyl Verkar som den har svårt bryta upp innan. Vi får se

Har faktiskt lite svårt förstå att någon säljer några oljeaktier i nuläget men det är väl att plocka före någon annan gör det

Boliden ser ut att ha bottnat nu RSI i totalbotten och Stoch vänder upp

SSAB far upp och ner och är väl lika söndertradad som Boliden har blivit

Ser att Pegasos tror på ljuset i eftermiddag

Köpte på mig flera tusen Vostok Naftaaktier som jag inte säljer utan inväntar emissionen i Black earth F som många utlänningar tjatat på bolag att de vill ha in det på börsen V Nafta äger 20 procent där

Trevlig fredag förresten Behåller mina Guideline och inväntar en fortsättning Malka Oil hade jag redan men tyvärr köpte jag inte fler runt 5 kr som jag hade tänkt. Kommer alltid vinsthemtagningar och rekyler och då tänker jag köpa fler Sålt skulle man gjort på 6 kr men hann inte ens se uppgången 

Vi få se hur det blir imorgon. Jag tror på Morphic och WSIB. 

Mvh Shane

#9

Shane!

Rätt, men just nu är det segt, men vänta bara. En riklig skörd skola komma med tiden i dessa aktier. 

Mvh Mr Moonman

2007-10-24

"Honda Motor Co. Chief Executive Takeo Fukui said Wednesday his company will introduce the final,

commercial version of its FCX fuel cell-powered car at the Los Angeles auto show next month.

Honda will start leasing the vehicles in North America and Japan next year, Fukui said at a briefing

for journalists at the Tokyo Motor Show.

Fuel-cell cars are widely viewed as the most promising zero-emission vehicles because they are

powered by electricity generated through a chemical reaction between hydrogen and oxygen.

Only water comes out of the tailpipe.

Global auto makers such as General Motors Corp. (GM) are racing to develop the ultra-clean vehicles.

As for new gasoline-electric hybrid models, Honda is developing the CR-Z sports car and a low-priced

compact car to be launched around 2009. Fukui did not provide details."

MVH

B

2007-10-24

Från Shanghai Daily news

"Shanghai residents will be able to ride in the city's first hydrogen-powered buses next year, project managers said yesterday.

Six of these buses will appear late next year or early in 2009 in the Jiading District where the city's first hydrogen refueling station has already been built.

More buses powered by hydrogen-based fuel cells are being planned for the city over the next few years as more refueling stations are built downtown.

"We hope to have a lot of hydrogen-powered buses on Shanghai streets," Yu Zhuoping, dean of the automotive engineering college of the city-based Tongji University, said at an international symposium of hydrogen energy yesterday.

The Shanghai project will ask overseas companies to submit tenders for the buses next month."

MVH

B

Köpte Morp igår för 24kr. Är med på tåget nu.

Mvh Shane

Grattis shane,

Här kommer lite nytt hoppas jag.

Skall lanseras 2010 för allmänheten är planerna.

"Mercedes-Benz F-Cell Sports Tourer

The electric motor of the Mercedes-Benz F-Cell Sports Tourer generates 100kw (136hp), which is 35kw (48hp) more than the A-Class version. Due to reduced fuel consumption and increased storage capacity, the driving range of the F-Cell Sports Tourer has also been increased to 250 miles, which is more than double that of the F-Cell A-Class vehicles.

According to Dr. Thomas Weber, member of DaimlerChrysler's Board of Management with responsibility for Research and Technology and for the development of the Mercedes Car Group, "With this car, we are continuing our highly successful practical tests on an even larger scale."

The Mercedes-Benz F-Cell Sports Tourer was developed as an automobile for family, travel and leisure offering the same sandwich concept that many hydrogen car manufacturers are going towards, which places the fuel cell and other components under the floorpan, sandwiched in the vehicles double underbody, in order to maximize roominess and comfort for the passengers.

The Mercedes-Benz F-Cell Sports Tourer is also a hybrid vehicle as well, using battery power to start the vehicle and assist the hydrogen fuel cell in delivering power to the electric motors during acceleration. The battery pack is also recharged by the fuel cell and with regenerative braking indicative of other hybrid vehicles. "

Redeye rekommenderar KÖP.

"Morphic Technologies har brutit trenden med successivt fallande kurstoppar. Risken är högre än normalt men en uppgång kan gå fort.

Morphic Technologies-aktien tillhör kategorin mycket volatila aktier och risken för snabba kast är hög. Det som ändå gör aktien intressant är den starka utvecklingen under mitten på oktober. Aktien steg då kraftigt under hög omsättning, vilket borde skapa intresse för den närmaste tiden om riskviljan på börsen repar sig. I och med nämnda uppgång bröts också den tidigare trenden med fallande kurstoppar. I ett längre perspektiv är aktien intressant ned till 23 kronor, med potential upp till 30 kronor. Vi föreslår en affär på medellång sikt, mellan 24 och 24,50 kronor, med målkursen satt till 27 kronor. Stop-loss om aktien stänger under 23,70 kronor. "

Aj! Aj! Nu får man ta det piano med MORPHIC. Förmodligen kommer aktien inte kunna ge vinst på ett tag, men passa på den, en dag vänder det troligen upp med besked, men vi är inte där än. Alltså avvaktar jag med köp i denna aktie nu. 

Mvh Mr Moonman

Hoppas den stannar här. Annars är det köpläge om den sjunker ännu mer.

Mvh Shane

Är det inte fantastiskt att de flesta aktier måste täppa till

hål som uppstår.

Nu håller det väl på att ske med Morphic.

Jag trodde att i denna aktie skulle det inte ske.

När detta är över så kommer nog en kraftig uppgång.

MVH

B

Trodde aldrig att Morp skulle sjunka så här. Jag väntade mig helt annat. Jag menar ökning istället. 

Mvh Shane

Nu kommer det ett rally med start i morgon tror jag.

Jag har tankat Morphic på dessa låga nivåer och ser fram emot

en kurs på 28 - 32 som ett idealiskt läge om några veckor.

Detta är bara önsketänkande, men jag tror på en uppgång.

Skulle en possitiv nyhet komma så får vi hålla i hatten.

MVH

B

5% upp idag. Inte dåligt. 

Mvh Shane

Är VW kund till Morphic?

"VW has adapted its globe-trotting up! concept for California's green sensibilities, packaged it like a micro-sized microbus and has brought the result to Los Angeles. The space up! blue is a fuel cell hybrid with plug-in capabilities. It leverages a high-temperature fuel cell (the world's first, according to VW) in concert with a lithium-ion battery array to power a rear-mounted electric motor. A solar panel on the roof also helps charge the onboard batteries. On battery power alone, the little cruiser has a range of 65 miles with a full charge. When the fuel cell is added into the mix, maximum range increases to 220 miles. VW claims that its high temperature fuel cell (FC-HT) is more production-viable in the long tun than competing fuel cell tech because it's lighter, more geared to everyday use and less costly to produce. That's very encouraging news, to be sure. Now, if only they had figured out a way to allow for roof-mounted surfboards without blocking the solar panel..."

MVH

B

Bränsleceller är på tapeten för Honda med flera.

"By James R. Healey, USA TODAY

TOCHIGI, Japan ? Honda (HMC) will deliver fewer than 100 of its new fuel-cell cars next year, when it's scheduled for introduction in the United States, the automaker's top executive said Tuesday at the company's research and development headquarters here.

Though a small number, it is several times as many FCX hydrogen fuel-cell sedans as the automaker currently has on U.S. roads. Only two of those are in the hands of individuals and about 20 more are in fleet service by governments and other institutions.

In contrast, most of the 2008 FCX models will go to individuals, Honda says. A minority will be reserved for fleet use, needed so that Honda can gather information and feedback quickly because fleet users run up miles faster than families and individual drivers do.

"We have not really decided on the number of cars yet," Honda President and CEO Takeo Fukui said, forecasting how many would be available in the U.S. next year. "It will be several 10s; under 100." The cars, which cost Honda hundreds of thousands of dollars each, will be leased rather than sold outright, the same arrangement as with the current FCX. The current model is leased for $500 a month. Honda hasn't said what the price of the 2008 version will be.

Honda likes to point out that its fuel-cell cars are certified to meet all U.S. safety and pollution regulations, and that most rivals' small fleets of fuel-cell cars aren't certified and only are used for extended testing.

Honda has shrunk the size of the fuel cell and associated hardware, allowing the 2008 model to be sleek, instead of the boxy, upright look of the FCX currently in service.

Fuel-cell cars are seen as a way to avoid the pollution of petroleum-fuel vehicles because fuel-cell cars are electric vehicles. They use no gasoline or diesel engines.

They are fueled by hydrogen gas, pressurized at 5,000 to 10,000 pounds per square inch in robust tanks on the vehicles. The hydrogen gas and air are passed through a membrane in the fuel cell, creating an electro-chemical reaction that produces electricity to run the vehicle's motor, and water vapor as the only exhaust. A battery pack stores some of the electricity to be sure there's plenty of juice for acceleration and other demanding use.

Hydrogen is plentiful. But getting it loose to use as fuel isn't easy. Most of it ? 95%, says Ben Knight, Honda's vice president for research and development in America ? comes from natural gas, the same fuel that heats most U.S. homes. The U.S. has roughly 3% of the world's natural gas, according to the U.S. Energy Information Administration. Big players: Russia (27%), Iran (16%), Qatar (15%).

In wide-ranging comments on alternative energy and future Honda products, Fukui also said:

?General Motors' (GM) Chevrolet Volt, a so-called plug-in hybrid that will travel up to 40 miles on batteries, isn't a very good answer to the fuel and pollution questions. Volt is scheduled for production in 2010.

"I think it is possible to mass-produce a plug-in hybrid within in two years," Fukui said. "However, I don't think that would contribute to the global environment, to reduce CO2." CO2 is carbon dioxide, a greenhouse gas produced from burning petroleum and other carbon-based fuels.

Volt has a small gasoline engine that doesn't drive the car, but fires up to recharge the batteries if they run low when the motorist is away from a recharging plug. Chevy says the potential 40-mile range is enough that the gasoline recharging engine never would kick on for many drivers.

Fukui, though, sees it as either an electric car with too little battery range to satisfy users, or a gas-electric hybrid vehicle hamstrung with the weight of too many batteries: "The currently proposed plug-in would be like the (Honda) EV (all-electric car no longer produced) with an unnecessary fuel tank, or the hybrid we are thinking of, equipped with far more batteries than it needs."

He was referring to a small gasoline-electric hybrid model that Honda plans to introduce in 2009, smaller and less-expensive than the Civic hybrid.

?Honda, already planning four-cylinder diesel engines for the U.S. market in 2009, probably in the Accord sedan, also will produce V-6 diesels for its truck models, a designation that includes the Odyssey minivan, Pilot SUV and Ridgeline midsize pickup.

Fukui didn't specify which would get the V-6 diesel, but did say the four-cylinder diesel "does not provide enough power for light trucks, so we are developing a V-6 diesel as well."

Honda previously has mentioned the V-6, but until Fukui's comments hadn't said which vehicles it could power.

The European-market Accord already has a diesel. And prototype, U.S.-specification diesel engines that Honda provided for test drives were installed in Accords.

? A replacement for the discontinued Acura NSX high-performance sports car will have its V-10 gasoline engine in front and will use all-wheel drive, Fukui said. That's a big change. The previous NSX had a V-6 that was mounted transversely in the center of the car, behind the driver and in front of the rear wheels, and it powered the rear wheels only.

The NSX replacement is due within two years, Acura says.

Fukui said Honda hopes the new layout will give the company insight into the potential for use in other high-power models, such as the eventual replacement for the Acura RL.

Though Honda is first to put fuel cell cars that meet all U.S. regulations into individual consumers' hands for years at a time, there are other hydrogen projects:

? General Motors has begun trickling out the first of 100 fuel-cell powered Chevy Equinox SUVs it will put on the roads as temporary experiments over the next two years. It plans to loan the vehicles, free, a few months at a time to individual consumers and will provide temporary stations to let them fill up with hydrogen for free.

? Toyota (TM) has a hydrogen demonstration fleet in the U.S., but those experimental vehicles don't meet U.S. regulations and so couldn't be registered to individuals the way the current and next Honda FCX cars are.

? Hyundai has a couple dozen fuel cell SUVs in the U.S. for experimental use, and says it plans to mass-produce hydrogen fuel cell cars starting as early as 2012 and not later than 2015.

? Ford (F) has experimented with burning hydrogen directly in an internal combustion engine, as has BMW."

The Chrysler ecoVoyager is a four-door, four-passenger concept that will be presented at the 2008 Detroit Auto Show. The Chrysler ecoVoyager is designed with elegance, simplicity and serenity in mind.

The Chrysler ecoVoyager is powered by way of a lithium-ion battery pack and a hydrogen fuel cell that serves as a range extender. The Chrysler ecoVoyager is expected to have a 300 miles autonomy range that will emit nothing from the tailpipe. Well, almost nothing - just water.

Verkar som stå stilla ett tag nu. Vi få se. 

Mvh Shane

Har tittat lite på Morphic för att se vad hypen handlar om och får säga att jag har svårt att förstå den. Hittills har bolaget inte visat mycket mer än kosten att marknadsföra sig för att få in kapital ifrån nyemissioner.

På samma sätt som så många tidigare förhoppningsbolag har man följande:

- Vidlyftiga framtidsmål (omsättning 2 mrd 2008/09)

- Ofokuserad strategi (man verkar hålla på med lite allt möjligt. Om man nu tänker sig omsätta miljarder på bränsleceller om 3-5 år - varför i hela fridens namn håller man på med lågmarginal-business inom vindkraft, fartygspropellrar etc???)

- Hemliga testordrar på ny teknologi utan att man får veta någonting om villkoren bakom dessa (se Pricer, Switchcore, Precise, Fingerprint etc.)

- Olönsam tillväxt (varför ökar förlusterna när omsättningen ökar?)

------------------------------------

Från tidigare erfarenheter av hyper inom fastigheter, IT, biotech, biometri etc borde alla ha lärt sig att det inte räcker med att vara en lycksökare inom en hypad bransch för att lyckas. 

Strategin att bilda någon sorts allmänt "grön-energi-konglomerat" framstår som oerhört naiv och det skulle förvåna extremt mycket om den lyckades.

2007-11-26 15:48:12 - Cision, Sweden
Asiatisk volymorder på bränslecellsplattor
Cell Impact har erhållit ytterligare en order avseende tillverkning av
flödesplattor till metanolbränsleceller. Beställare denna gång är en global
elektroniktillverkare som under en tid utvärderat Cell Impacts flödesplattor.
Plattorna skall användas i ett antal av kundens kommande bränslecellsdrivna
produkter.

Andra ordern på kort tid
Ordern är den andra volymordern på kort tid. I slutet av augusti erhöll Cell
Impact en första volymorder avseende serietillverkning av bränslecellsplattor
för drift av konsumentelektronik till en kund i USA. Avtalet där värderas till
ca 60 Mkr över en tvåårsperiod. Utöver de nu offentliggjorda ordrarna har Cell
Impact även, som tidigare kommunicerats, mottagit ett flertal testorders på
flödesplattor från aktörer inom ett flertal applikationsområden, bl a
fordonsindustrin.

Produktionen av flödesplattorna kommer i båda fallen att ske i Cell Impacts
produktionsanläggning i Karlskoga.
"Att en av världens största aktörer inom konsumentelektronik väljer oss som
leverantör visar på styrkan i vårt erbjudande. Ordern är dock inte bara ett
genombrott för oss utan också ett genombrott för hela bränslecellsindustrin",
säger Jonas Eklind, VD för Morphic Technologies.

"Nu har vi nått fram till bränsleceller i konsumentledet. Att även denna order
avser flödesplattor för bränsleceller till konsumentelektronik är
kännetecknande för hur utvecklingen inom bränslecellsområdet ser ut just nu.
Konsumentelektronik, bl a datorer, kameror och mp3-spelare, är med all säkerhet
det första område inom vilket vi kommer se bränslecellsdrivna produkter. Vi
bedömer att metanolbränsleceller för konsumentelektronik börjar
marknadsintroduceras under 2008", säger Martin Valfridsson, VD för Cell Impact.


De främsta fördelarna med bränsleceller i konsumentelektronik är en avsevärt
längre drifttid. I motsats till dagens batterier går det även mycket snabbt att
ladda urladdade bränslecellsdrivna enheter.

I ett bränslecellsystem för konsumentelektronik produceras elektricitet genom
att bränslet sönderdelas och reagerar med syre. Obefintlig miljöpåverkan och
överlägsen verkningsgrad gör potentialen i bränslecelltekniken mycket stor.


http://wpy.waymaker.net/client/waymaker1/WOLReleaseFile.aspx?id=615946&fn=release.html 
 

#26

guldivar förstår du lite bättre nu när du läser inlägget med rapporten i

#27?

Detta är ett framtidsbolag med en strategi som ligger i tiden, sen att förhoppningarna är stora och kursen därmed går upp kraftigt vid goda nyheter och

dalar ner vid nyhetstorka är kanske inte så konstigt.

Se detta på längre sikt, Vika satsningar skall inte göras i norden på vindkraft?

Vad innebär denna nya ordern för bränsleceller i konsument apparater och handverktyg?

Vad händer när nästan alla biltilverkare kommer att satsa på bränsleceller

för nästa generation "miljövänliga" bilar?

Uppvärmning av hus och lagring av energi med hjälp av bränsleceller är

också en framtid som inte ligger så långt borta.

Vad innebär inte detta för balansen och makten i världen?

De oljeproducerande länderna kommer på sikt att förlora makten när beroendet av

olja inte är så stort längre... Frågan är vad som händer då?

Asien är stora redan på de alternativ som kommer och de blir bara större.

Morphic är bara en av alla leverantörer, men de har en teknik som är

bra och billig, vilket givetvis är mycket intressant i det sammanhanget med

storskalig produktion av produkter med bränsleceller som energikälla.

MVH

B

Instämmer med guldivar. (ja, det hör kanske till avdelningen onödig information, eftersom vi ju diskuterat denna fråga tidigare :-)).

Felet man (marknaden) gör är i korthet att man springer före verkligheten (dessutom LÅNGT före),
dvs man värderar bolaget redan nu som om de har fått sitt marknadsgenombrott OCH har en starkt lönsam rörelse.

Och det vet vi ju att det inte är sant, eller hur ? Och vi vet dessutom inte heller när, eller om, det nånsin kommer att bli sant. M a o värderar marknaden bolaget som om där inte fanns några risker alls på vägen fram till genombrott och en MYCKET god lönsamhet.

M a o, man måste se till totala börsvärdet.Ställa sig frågan om det verkligen är realistiskt ? För inte så länge sen var bolaget värderat till 3.5 miljarder SEK. Jag har inte exakt koll på värderingen efter den marknadsoro som varit, men det är inte heller så nödvändigt, eftersom bolaget fortfarande har en extremt hög värdering, eller hur ? Hur långt är det då till omsättningssiffror och lönsamhet som kan rättfärdiga den värderingen ? Ett bolag ska ju kunna räknas hem på sina kommande vinster och därmed utdelningar till sina ägare.

Låt oss säga rent hypotetiskt att du hade 3.5 miljarder eller mer i handen. Skulle du då överväga att satsa den summan på att lägga ett uppköpsbud på hela företaget ? Det är principiellt exakt samma sak som nu, den enda skillnaden är att du nu har köpt en mindre andel i ett bolag som totalt är värderat så högt.

En investering som aldrig återbetalar sig är en dålig investering, eller hur ? Så pass långt är vi nog överens :-).

Ledordet är "realism". Finns där ingen realism så handlar det enbart om spekulation, "pyramidspel" eller vad man nu vill kalla det. Då spekulerar man i att det finns nån dumbom man kan lura att köpa aktien av sig ännu dyrare. Allt gott och väl, bara man är medveten om vad det handlar om, och inte sitter i godan ro och förväntar sig att bubblan aldrig ska spricka. För det gör nämligen bubblor, förr eller senare, av en eller annan orsak. Exempelvis en bred marknadsoro som nu, som leder till att avkastningskraven rent allmänt höjs och att risk omvärderas, men ännu oftare på att marknaden tröttnar på att vänta på genombrottet, på lönsamheten hos bolaget. Det enda man kännar att man har gjort är att stoppa in nya pengar i nyemission efter nyemission, alternativt så har man sett sin ursprungliga investering spädas ut för varje nyemission som görs. 


 

17% upp igår. Inte dåligt för en dag. 

Mvh Shane

#28

"med en strategi som ligger i tiden"

Hmmm...  Trodde att ofokuserade konglomerat-strategier mer hörde tidigt 80-tal till? Läs dessa små urklipp från hemsidan och tänk efter lite...

Om Morphic
Morphic är en svensk koncern som strävar efter att bli ledande inom konkurrenskraftiga, miljövänliga energisystem. I bolaget förenas ledande kompetens inom bränsleceller, vind- och vattenkraft med unik produktionsteknik.

Organisation
Utöver moderbolaget består koncernen av de sex dotterbolagen Cell Impact AB, DynaWind AB, Finshyttan Hydro Power AB, Aerodyn AB, Dynamis AB samt Morphic Business Development AB.

Moderbolaget äger och förvaltar koncernens immateriella rättigheter samt ansvarar för övergripande koncerngemensamma frågor. Den strategiska affärsutvecklingen bedrivs inom dotterbolaget Morphic Business Development AB.

Inom koncernen sysselsätts ca 110 medarbetare med spetskompetens inom bland annat produktionsteknik, produktutveckling, bränsleceller samt aero- och hydrodynamik.

Operativa mål 
- Målet är att 2012 vara en ledande leverantör av flödesplattor till bränsleceller med en marknadsandel av 50 procent
- Att bygga upp en global marknadsföringsorganisation för bränslecellsverksamheten
- Bibehålla marknadsandelen om 20 procent på den svenska vindkraftsmarknaden
- Inleda global försäljning av kompletta energisystem baserade på förnybar energi
- Nå en marknadsledande position inom effektivisering av vattenkraftverk
- Erbjuda legotillverkning av komponenter baserad på patenterad höghastighetsteknik

Då ska vi se... Till att börja med har vi alltså en "framväxande industrikoncern" med 120 anställda och säte i Karlskoga som om man tittar på visionen har tänkt sig att långsiktigt konkurrera med spelare som ABB, General Electric och Siemens...  Hmmm... Enkel marknad att ge sig in på?

Detta må vara naivt, men det är inte det mest underliga med denna konstruktionen. Det heter att Cell Impact har en unik teknologi som tillåter dem att konstruera flödesplattor till bränsleceller till 10% av kostnaden av tidigare teknologier. Det sägs att det kommer att finnas en mångmiljard för denna produkt år 2012 och att Morphic ska ta 50% av denna marknad.

Hmm... Vad är det då som inte ställer? Cell Impact har 12 anställda i Karlskoga. Om man nu har ett tekniskt försprång (har ingen insikt om teknologin i sig) så lär det definitivt behövas betydligt större R&D-resurser än så för att behålla det fram till den tidpunkt då marknaden tar fart på allvar. Det naturliga vore att lägga betydliga resurser på att försöka rekrytera världsklass-forskare och etablera ett R&D-labb i anslutning till ett universitet med hög kompetens inom området (se Intel & Stanford University t ex).

Men vad lägger Morphic krutet på när man får in mångmiljonbelopp på nyemissioner? Vindkraftstorn? Vattenkraftsturbiner? Fartygspropellrar? Industrirobotar? Gemensamt för dessa enheter är att de ge inte avkastar något och inte genererar några kassaflöden. Utan att veta något om Morphics teknologi i sig, så visar ledningen tydligt med sitt agerande att den mer använder bränslecellerna som ett marknadsföringsvapen gentemot investerare än att den verkligen skulle tro på sina egna profetior om marknadsstorlek och marknadsandel. I sådant fall, skulle ledningen ha prioriterat helt annorlunda.

Sammanfattningsvis har vi alltså ett företag med två sidor:

- En industrikoncern inriktad mot energilösningar som ska konkurrera med ABB, General Electric och Siemens

- Ett utvecklingsbolag som menar att ett dussin personer i Karlskoga ska leda världsutveckligen på en oerhört forskningsintensiv snabbt växande marknad

Jag vet inte vilket av den två sidorna som framstår som mest naiv. Men Framtidsfabrikens vision från år 2000 om att bli världens viktigaste IT-bolag framstår i alla fall inte som överdrivet naiv i en jämförelse.

Hur var det då med volymordrarna som börjar trilla in då? De visar väl om något att jag har fel? Well... Återigen, inbrytningsordrar till dåliga villkor är en klassiker. Det kommer att visa sig i rapporterna det kommande året om jag har rätt eller inte. Det viktiga här är att bortse från omsättning och tillväxt och fokusera på marginalerna. Att växa olönsamt är ingen konst.

#29

Detta med spekulationer och tro på att ett företag skall leverera

något i framtiden är ju precis det som nästan alla bolag värderas efter

under en högkonjunktur.

Sedan kommer en återställare som vi så ofta sett när marknaden inte upplever

att verkligheten hängt med i förhoppningarna.

Det är ju inget som är utmärkande för de vi kallar förhoppningsföretag.

Men det finns skillnader mellan de förhoppningsföretag som levererar

förhoppningar och de som egentligen är utvecklingsföretag.

De senare skulle jag vilja kalla Morphic för på grund av den filosofi och

strategi som företaget och dess ledning arbetar efter.

Jag vill inte att något företag (ej heller Morphic) skall värderas för högt.

Saken är bara den att jag tror mycket starkt på dess potensial och om man

följer debatten så talar mycket för att om värden skapar och har skapat

förutsättningar för ett företag med inriktning och strategi som Morphic har,

att lyckas mycket bra inom närmaste åren.

Om fler tror som jag så trissas ju priset på aktien upp (helt naturligt)

och vill man då vara med vid uppgången så är det ju bra att investera

när kursen är lägre, viket den ju har varit nu ett par veckor.

Bådet jag och andra har redan gjort sig en hacka på den uppgång som varit

och gått in igen vid nedgångar som ju främst har berott på att det varit nyhets torka.

Vår vän guldivar skriver:

"Ofokuserad strategi (man verkar hålla på med lite allt möjligt. Om man nu tänker sig omsätta miljarder på bränsleceller om 3-5 år - varför i hela fridens namn håller man på med lågmarginal-business inom vindkraft, fartygspropellrar etc???)"

Strategin är inte studerad av guldivar särskillt noga skulle jag vilja säga och

så även andra skribenter som höjt ett varnande finger i pressen också.

Strategin är mycket fokuserad till miljövänlig teknik på ett högteknologidkt plan.

De olika företagen i Morphic concernen stöttar varandra på ett föredömligt sätt.

Det som man ju i framtiden ser som den stora biten är ju bränslecellerna.

Men på vägen dit så har vi renoveringar av vattenkraftverk, produktionsteknik

på hög teknologisk nivå och vindkraft som stöttar utvecklings och marknadsförings tiden för bränslecells plattorna.

Nu börjar skarpa ordrar att dyka upp.

Nästan alla stora biltillverkare är med och utvecklar bränslecellanvändande

i framtidens fordon.

Mobiltelefoner, datorer och handverktyg som ej behöver laddas under en viss

tid för att kunna användas utan bara tankas är väl ingen utopi, eller?

Har man läst om detta så inser man troligen som jag åtmindstonde gör att

framtiden är här och ett företag som Morphic är med i spelet.

"När det lyser på andra våningen skall man inte sitta kvar på första våningen

i mörker. Utan vara på tredje våningen och tända upp"

(Galenskaparna och Aftershave)

MVH

B

Är det inte dags för Morp att vända nu.

Mvh Shane

2,95 kr / aktie nu...  och återigen kan man skåda hur lemmeltåget av giriga spekulanter till slut går in i väggen, efter att ha stängt av både ögon, öron och allt vad kritiskt tänkande heter under några års tid i jakten på det stora klippet...  Alltid lika spektakulärt att iakta dessa skådespel... 

Snart kommer säkert några Morphic-spekulanter att dyka upp och gråta ut i Aftonbladet och hävda att de har blivit lurade av ledningen - de kunde ju inte ha en aniiing om att år av struntprat skulle visa sig vara substanslöst...  Nåväl, popcornen är framtagna.